[이재명 시대] 북극항로 개척⋯부산을 '해양강국 수도'로

[아이뉴스24 권서아 기자] 6.3 대선에서 이재명 대통령이 부산에서 얻은 득표율은 40.1%였다. 이는 민주당 계열 대통령 후보가 얻은 역대 최고 득표율이다. 부산에서 민주당 계열 대선 후보가 득표율 40%를 넘긴 것은 이 대통령이 처음이다.

이 대통령과 민주당은 그만큼 부산에 공을 들였고, 특히 실현 가능성에 대해 논란을 일으키고 있는 공약들도 잇따라 발표했다. △해양수산부(해수부) 이전 △HMM 등 해운 대기업 본사 부산 이전 △북극항로 개척 등이 대표적 공약이다.

북극항로 개척 통해 부산을 '해양강국 수도'로

부산 공약 가운데 가장 눈에 띄는 것은 북극항로 개척이다. 더불어민주당은 선거운동 기간에 중앙선거대책위원회 산하에 '북극항로 개척추진위원회'도 출범시켰다.

전재수 북극항로개척추진위원회 위원장은 "부산 관련 공약은 단지 부산이라는 한 도시를 위한 게 아니라 대한민국의 종합적인 지역 균형 발전 전략 차원에서 나온 것"이라며 "서울 중심의 1극 체제가 갖는 문제를 해결하기 위해 다극 체제의 국가 발전 전략이 필요하고 부산을 해양 수도로 만드는 것도 그 일환"이라고 설명했다.

전 위원장은 "북극항로는 가덕도 신공항과도 시너지를 내게 될 것"이라고 말했다.

해운업계는 북극항로 개척은 이미 해수부에서 시범운영을 할 정도로 고려해볼만한 사업이긴 하지만 수익성에 대해서는 면밀히 따져봐야 한다는 입장이다.

해운사 한 관계자는 "글로벌 대형 선사들도 북극항로 개발에 적극적이진 않은 상황"이라며 "항로 개척을 위해 얼음을 깨는 쇄빙선을 투입해야 하고, 이 경우 지구온난화와 환경 파괴 이슈가 커 비용이 추가로 들기 때문"이라고 설명했다.

또 "북극항로의 경우 1년에 운항할 수 있는 기간도 여름 몇 개월 정도로 짧아 수익성을 장담할 수만은 없는 상황"이라고 덧붙였다.

업계에서는 또 운항 선박 종류나 규모에 따라 입장도 다르다고 설명하고 있다.

해운사 한 관계자는 "HMM은 컨테이너선이 80%인데, 컨테이너선 사업은 다양한 노선을 정해놓고 노선을 따라 정기적으로 운행하는 버스 사업과 비슷하기 때문에 단일 노선을 오가는 북극항로와 잘 맞지 않다"고 설명했다.

북극항로에는 컨테이너선보다 많은 양을 일정 지점에서 다른 지점으로 옮기는 벌크선이 더 적절하고 벌크선 중심의 해운사가 더 어울린다는 의미다.

"해운 대기업 본사 이전, 최대한 합의 거칠 것"

HMM 등 해운회사 본사의 부산 이전 공약도 선거기간 내내 이슈가 됐다.

이재명 대통령은 지난달 27일 페이스북에 "지난 부산 유세에서 HMM 본사의 부산 이전을 약속드렸다"며 "(해운 기업들이)부산항이라는 국제 해운 허브와 가까워지면서 현장 중심 경영을 실현하고 기업 경쟁력 향상을 가져오겠다"고 밝힌 바 있다.

부산을 '해양강국 수도'로 만들기 위해 국내 1위 해운사인 HMM을 비롯해 SK해운과 에이치라인해운(H라인해운) 등 주요 기업 본사 부산 유치를 추진하겠다는 것이다. 공식 공약집에는 이 내용이 빠져있지만, 말로는 거듭 밝혀왔다.

HMM과 SK해운, 에이치라인해운 회사 측은 이재명 대통령의 본사 부산 이전 공약에 대해 공식적인 입장을 내놓지는 않고 있다.

다만 노조들의 의견은 엇갈리고 있다. SK해운, 에이치라인해운 등 해운·수산 25개 노조는 "이재명 대통령의 HMM 본사의 부산 이전 공약을 지지한다"고 한 바 있다. 이와 달리 HMM 육상노조는 4일 반대 입장을 표명했다. 육상노조는 "맞벌이 부부를 하는 데다, 이미 서울에 금융·IR·홍보·재무 등 서울 기반의 영업 인프라가 갖춰져 있어서 굳이 부산으로 본사를 이전할 필요가 없다"고 지적했다. HMM 육상노조와 달리 부산에 사무실을 둔 HMM 해상 노조는 부산 본사 이전에 대해 지지 입장을 냈다.

전 위원장은 "HMM을 비롯한 해운 대기업의 부산 본사 이전에 대해선 최대한 합의하고 동의를 얻는 절차를 거칠 것"이라며 "HMM의 정부 지분이 70%가 넘는다고 해서 일방적으로 본사를 부산으로 이전하진 않을 것이고, 이해 당사자의 근로 조건이나 삶의 조건이 저해되지 않도록 TF를 꾸려 머리를 맞대고 합의할 것"이라고 덧붙였다.